近年来，随着我国城市化进程的发展，城市绿化带建设迈入快车道，但在普遍追求视觉冲击和风格多变以达到美化道路环境目标的同时，也因规划缺乏科学的生态化设计，逐渐显现出城市绿化带建设存在一些弊端。

为此，今年全国两会期间，全国政协委员，中国尊龙凯时人生就是博环保集团有限公司党委书记、董事长宋鑫专门提交了一份关于提升城市绿化带生态化设计的提案。

在宋鑫看来，绿化带规划设计中缺乏对景观生态性以及景观植物生长自然性的考虑,不仅使得城市绿化带的生态效益大打折扣，同时也造成了人力物力的巨大浪费。

宋鑫举例，如行道树树池小、地下空间管线多，改造频繁；绿化带高度和坡度较路面高，不仅在降雨中无法形成滞蓄空间，并且冲刷后易造成黄土上路，带来新的径流污染；换填种植土不到位，植物配置追求即时视觉效果，没有充分考虑后期生长稳定性。

分析原因，宋鑫表示，传统道路绿带的设计通常沿用1997年出版的《城市道路绿化规划与设计规范》，其绿化带高于马路表面，并用条石将绿化带与马路完全隔断，道路雨水及尘土很难进入道路两侧绿化带。因此，尘土往往在靠近马路两侧绿化带的条石或人行道阶沿的地方大量沉积。

虽然部分城市在绿化带中采用了海绵技术，但由于存在使用条件的认识误区，极大削弱了道路海绵城市的功能。如在绿化带不足1.5m的宽度下，做U型下凹后再种植乔木，仅考虑满足种植要求，使乔木根系几乎占据透水层，却不利于雨水下渗。另外，在道路纵坡大于1%的绿化带中做海绵设施，雨水来不及下渗就直接流向下游，造成下游短时涌水，不但起不到海绵城市的作用，反而影响交通。

“提升城市道路绿化带生态化设计，对科学完善城市绿地水循环系统，以及治理城市内涝顽疾具有重大意义。”宋鑫说道。

基于此，宋鑫建议，一是深化“海绵城市”建设的全生命周期管理。推进海绵设施的国家统一设计标准或设计规范，设置部分强制条款，建立健全海绵设施的验收标准，出台海绵设施的施工技术。

二是对新、老城区的绿化带因地制宜的进行“海绵化”改造。在社区绿化区和马路两侧的绿化带建设隐蔽的深蓄水槽，把4—5个树池进行串联改造，在有限的空间内增大蓄水能力，实现快速、多点、分布式消纳社区和交通道路的积水，同时减少滞水对绿化植物的影响。

三是采用下沉式道路绿化带设计，在下沉式绿地内设置雨水溢流口，且溢流口高程介于绿地与地面之间，在不增加用地面积、降低成本的条件下成为既能改善生态环境又有渗蓄效果的雨水处理设施。

四是加强对绿化带抗逆植物的选育，在强化功能的同时尽可能减低管养费用。